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東風柳汽
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貨主讓我拉超載 卡友:你幫我背黑鍋?

沒事!就多拉1噸,你怕啥?

幫我再帶點貨,輕的很。

高速現在免費,或許沒那么嚴,你去試試?

貨主讓我拉超載 卡友:你幫我背黑鍋?

【卡車之家 原創】。在如今這個嚴查超載超限的年代里,一車多拉還行的通嗎?從新規GB1589到GB7258的發布,再到高速按軸收費、全民ETC,每一項規定背后深層次含義都是規范市場,促使運輸市場進行“洗牌”。

我想拉貨掙點錢,你卻想讓我背黑鍋?不知道各位卡友有沒有經常遇到無良貨主的此類要求。

多拉一噸 沒事不用怕?

近日,卡友濤哥給我們聊到一件他最近遇到的事情。受疫情影響,前段時間公路運力尚且不算充足,因此他早早的出了車,主要是在廣西貴州往返運輸一些綠通物資,趁著車不多想掙點錢補貼家用。前些天,剛好在貴州卸了貨,然后準備找一批新的貨源。

貨主讓我拉超載 卡友:你幫我背黑鍋?

他的車是一臺新購的乘龍H5 6米8高欄,在后期改裝了一臺液力緩速器,由于不用裝淋水,車的重量基本在7.7噸左右,也就是說車輛的合法裝貨重量還有10噸的空間。

貨主讓我拉超載 卡友:你幫我背黑鍋?

在到達遵義某食品廠之后,貨主告知這批方便速食品總重為11噸,需要運往四川成都。卡友們都知道,現在高速超載上不去,但這次遇到的貨主并不這樣認為,按照他的意思是,高速現在免費,查驗或許不嚴格,并且在路上超限檢測暫可以允許5%之內的誤差,不用怕處罰,換做你會拉嗎?

“我肯定不可能給他拉這樣的貨,超載?出事了誰來承擔責任?”這是卡友濤哥的原話。當然,最終他放棄了這批貨源,最終只得再花些功夫另尋其他貨源。

貨主的心思 一車費用固定多拉省錢

貨主能有什么心思呢?其實就是拿捏卡友急需周轉資金的心理,能幫他多拉一噸貨當然是更好的,反正這一噸貨他也不會多給運費和過路費,多來幾輛這樣的車還能省下不少的運費。

貨主讓我拉超載 卡友:你幫我背黑鍋?

其次則是,如果選擇同意拉這11噸貨,簽了單子之后,那剩下的運輸任務就是你自己的事情了。能不能上高速?會不會遇到罰款?貨主基本不會管,反而你必須得按時效把貨送到對應的地方。

拉超載 出了事誰來背黑鍋?

對于超載,出了事,黑鍋我們背不起!

貨主讓我拉超載 卡友:你幫我背黑鍋?

保險拒賠風險:其實,不管超載多少,超過核定載質量就是屬于超載。沒出事還好,如果出了交通事故,超載貨車占主要責任的話,那么保險公司有充分的拒賠理由。因為保險公司在查驗材料的時候,只以行駛證核定載質量為準,超載如果是導致事故的主要誘因,那么拒賠就有了充足的理由。

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根據保監會原頒發的機動車輛保險條款投保人、被保險人義務中的第25條規定:被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護、保養工作,并按規定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定,使其保持安全行駛技術狀態。
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貨主讓我拉超載 卡友:你幫我背黑鍋?

從另外一個方面來看,卡車司機相比之下更像是弱勢群體,一般公路出現交通事故,社會輿論的壓力更是指向卡車司機,各種指責鋪天蓋地而來,這樣的黑鍋我相信沒有人愿意去背。

風險與收益大多數時候其實并不是對等的,實際上,這樣的貨源并不會增加我們多少收益,但我們卻要面臨數倍的風險,值得嗎?

貨主讓我拉超載 卡友:你幫我背黑鍋?

從之前的“蘭州長下坡特大交通事故、無錫斷橋事件”等等,每一件事件的背后都是推進行業法規完善,企業合規制造的催化劑。不止是今天,從長遠來看,公路運輸一定是朝著規范化方面推進,并且這個速度會越來越快。

對散戶來說,盡管現階段運價不明朗,行情也不算友好,但是通過“多拉”“低價”等方式來競爭貨源,只會在無形中培養起貨主和三方物流公司各種無理要求,并不會真正的讓我們的腰包鼓起來,長此以往,運價走勢會更為不利。

有時候,我們一定要合理拒絕貨主的無理要求,卡車司機不是羔羊,更不會去替誰背黑鍋。

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玉柴國五6.8米核載:9.9噸
廠商指導價:16.8萬元
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東風柳汽 乘龍H5中卡 240馬力 4X2 6.8米倉柵式載貨車(LZ5182CCYM3AB)
指導價:16.8萬元
類   別:載貨車
發動機:玉柴YC6JA240-50
變速箱:法士特8JS95E-C
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